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深证成指鑫东财配资扬帆晴空万里行——我国全

“不见黑烟,不闻噪音,畅行于碧水蓝天之间,逐浪前行。”老船员李铁军描绘起向往的海上生活,咧嘴笑着。

设立船舶排放控制区、换用低硫燃油、推广使用岸电和LNG、深化区域联防联控机制……近年来,一系列治理船舶大气污染排放政策密集出台。

“举目已是晴空碧,宜趁东风扬帆起”。老李的向往正在变为现实。

降硫强检 严控靠港硫氧化物排放

南海之滨,深圳东部,盐田国际集装箱码头。一艘载重14万吨的远洋货船稳稳靠港。

深圳海事局执法人员李亚军跟着48岁的轮机长李铁军,下到20多米深的机舱发电机处,取油样,20分钟后,3瓶400毫升的油样被带回船上会议室进行硫含量检测。

硫是PM2.5的主要元凶之一,船舶燃料油的含硫量高会提高硫的排放量,造成空气污染。为控制我国船舶大气污染物排放,交通运输部于2015年12月,在环渤海、长三角、珠三角水域设立船舶排放控制区。

2018年,交通运输部颁布《船舶大气污染物排放控制区实施方案》,对排放控制区进行“扩容”,覆盖到中国沿海、长江干线和西江干线。

“方案明确,自2019年1月1日起,海船进入排放控制区,应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油,相当于提前一年实施了国际海事组织的‘限硫令’。”交通运输部规划研究院环境学专家李悦说。

从强制船舶使用低硫油,到加强现场燃油质量抽检,发放船用低硫油补贴,在打好控硫这场战役中,深圳和长三角走在了前列。

“在一些发达国家,采用的是取油样送检,得一周才能拿到结果。但在深圳,当场就能出结果,我们不用一直担心合不合格了。”李铁军说。

深圳海事局副局长曲义江介绍,当前深圳港单船燃油质量检测比例已达到国际水平,96%以上的集装箱船舶靠泊期间都使用了硫含量低于0.1%m/m的低硫油。根据有关评估结果显示,较于2015年,船舶靠港期间硫氧化物排放减少95%。对海水水质要求极高的海豚,如今也频繁现身港区。

换电增气 推广使用绿色清洁能源

临近正午,骄阳似火,在浙江湖州城东水上服务区,船民金苏明拿起自家船上的电缆,熟练地插到岸上的单相岸电桩,刷卡充电,供船上做饭和开空调降温。

“操作简单,方便,安全,而且比柴油发电便宜一半。”两年前,金苏明决定以电代油,刷卡接用岸电。

大气污染防治法要求,船

舶靠港应优先使用岸电。截至目前,湖州累计建成岸电设施273套,夏季岸电使用率超60%。监测数据显示,湖州市PM2.5年均值由2013年的74微克/立方米下降到2018年的36微克/立方米,降幅超50%。
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