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同城货运市场可供切分的“蛋糕”在哪儿(2)

零售体系中商流和物流的整合,诞生了很多B2B零售企业,整合下游零售小店的同时,也诞生了大量的B2B零售平台。这些业态的背后,都是B2B城配业务的来源。

服务B端客户是一个非常长的链条,从仓到干线到配送,仅是配送一个环节中仓的部分,就有可能是区域仓,也有可能是前置仓;从配送到交付,还涉及到IT和金融。因此这个市场诞生了很多具有成长性的企业,比如唯捷城配等。

不过,我们也不能断定这个市场没有快运企业参与的空间。因为B2B城配还有网络化的需求。 B2B城配服务的客户,很多本身就是全网型的企业,因此他们对供应商的要求也是全网型的。而且城配不是单独的一个环节,它和干线的布局和仓储的分布都是互 相联系的。专注于B2B城配的企业既可以自己谋划网络布局,也可以和现有的快运网络合作。

除此之外,同城货运还包括同城B2C业务、同城C2C业务和长途落地配。

同城B2C业务大多和分销渠道结合在一起,品牌商和渠道商或选择自建,或选择交由第三方城配企业配送。在这一点上,快运企业并不具备优势。不过某些B2C业务服务的B端客户也同样有网络化的需求,这也为同城货运企业和快运企业的合作提供了可能。

同城C2C业务的主要场景为搬家、跑腿、捎货等,需求较低频,但相对客单价较高,属于同城货运的优势市场。

长途落地配又分为快运配送和专线落货配送。目前来说,快运企业大多都具有末端「门到门」配送的能力,因此快运配送属于快运企业不可切分的一块蛋糕。专线落地配则更为复杂,有的由专线自主配送,有的由专线交由当地的城配企业配送,有的则是专线企业联合,开展共同配送。

总结来说,「同城」型企业和网络型企业有着运营模式上的区别,而且同城货运场景复杂,在现阶段来说并不在快运企业的「射程范围」内。但是快运企业的网络,可以满足同城货运B端货主的网络化需求,为双方提供了合作的可能。

再回到文章开头提出的问题:同城货运和零担快运在未来是否会短兵相接?如果将「同城货运」替 换为「即时配送」,这个问题的答案就比较清晰了。目前,传统的快递企业已经开始布局同城业务中的即时配送业务,抢占同城即配市场,如顺丰的同城急送业务、 圆通的计时达、韵达的云递配等。因此,同城货运和零担快运在未来短兵相接的可能性依然存在。

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